Приветствую всех! Если вы заметили, что ваш двигатель стал «подъедать» масло и из выхлопной трубы идет сизый дым, то причин может быть две. Возможно, проблема в поршневой группе или в износе сальников клапанов.
Еще один признак повышенного расхода масла — появление масляных потеков на наружной части выхлопной трубы. Со временем они могут стать шире, как это случилось со мной. В итоге масло появилось и внутри трубы.
Как определить, из-за чего дымит двигатель и уходит масло: кольца или маслосъемные колпачки?
Точно определить причину неисправности сложно, так как выработка может быть и в поршневой группе, и в сальниках клапанов, и в направляющих. На поршне есть компрессионные и маслосъемные кольца. Последние препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, снимая излишки со стенок цилиндра и оставляя тонкую пленку для смазки.
Если маслосъемные кольца изношены или стенки цилиндров повреждены, масло остается на стенках и загорается вместе с топливом. Также кольца могут стать мягкими после перегрева или залечь в канавках поршня из-за нагара. В таких случаях на резьбе свечи появляется масло, а на электродах — масляный нагар.Чем больше расход масла, тем больше нагара будет на свече.
Если расход масла небольшой, до 100 грамм на тысячу километров, дыма почти нет, а на свечах нет нагара или масла. Если же поршневая группа изношена, дым идет постоянно, а при увеличении оборотов усиливается.
Теперь рассмотрим неисправности сальников клапанов.
Если они повреждены, то после длительной стоянки (например, после суток) из выхлопной трубы идет сизый дым. После прогрева машины он исчезает или остается совсем немного. С течением времени расход масла увеличивается, а по утрам дым становится сильнее.
Сальники клапанов быстрее изнашиваются на выпускных клапанах, так как они сильнее греются. В результате они теряют эластичность и начинают пропускать масло.
Если сальник выпускного клапана поврежден, нагар и масло на свече будут минимальными. Это происходит потому, что выпускной клапан выпускает отработанные газы, и масло вместе с ними выбрасывается в выпускной коллектор, где частично сгорает.
Если же поврежден сальник впускного клапана, который впускает топливно-воздушную смесь, масло будет опускаться в камеру сгорания при длительной стоянке. При запуске двигателя появится дым, а во время работы масло будет попадать в камеру сгорания через неисправный колпачок, что приведет к образованию нагара на электродах свечи и масла на резьбовой части.
Как правило, сальники на впускных клапанах служат дольше, чем на выпускных.
Поделитесь своими комментариями! Ставьте лайк, если информация была полезной. До новых встреч!
