Комментарии. Страница 1040

Ничего не надо, не электросварки, не приспособлений и прочей лабуды. Нужен только кусок резинового рукава с кордом, в просторечии -шланг, нужного размера. Найдете любом магазине резинотехнических изделий или в запчастях для грузовиков и сельхозтехники.
Уже много лет делаем ремонт труб парового и водяного отопления такими рукавами , и результат всегда отличный-быстро и надежно.
Кто сомневается, пусть вспомнит, что такие рукава стоят в системе охлаждения и отопления у всех автомобилей, а температура ОЖ там точно такая же, до 110градусов.

У немцев есть один девайс который замораживает воду в трубе, благодаря чему с ней (трубой) можно проделывать различные манипуляции. Правда стоит очень дорого.

Это чтобы все траванулись вареной 15 минут пластмассой или просто бред?

не выдержала лампочка издевательств

Почему стыдно? В самом деле в начале было лучше, после декора, выглядит как китч

Проверить секции якорной обмотки на одинаковость сопротивления можно только у очень маломощных двигателей. У двигателей типа электродрели сопротивление очень низкое, обычным омметром разницу не поймать. В журнале "За рулем" описывался такой способ: один провод от источника постоянного тока подсоединяем к любой пластине коллектора. Другой через токоограничительный резистор к противоположной, так, чтобы между этими проводами было по две половинки якорной обмотки параллельно. Ток побольше, сравнимый с рабочим током двигателя. Один провод милливольтметра присоединяем к первому проводу от источника, вторым последовательно идем по пластинам коллектора. Записываем падение напряжения, строим для наглядности график. Если падение напряжения повышается ЛИНЕЙНО, то якорь цел. Если график нелинейный, то есть межвитковое КЗ. У пылесосного двигателя 360Вт я уверенно выявлял КЗ мультиметром с разрешающей способностью 1 мВ. Максимальное падение напряжения, дай Бог памяти, было миллиВольт 100...200. С учетом того, что при нагреве сопротивление обмотки увеличивается, после подачи тока лучше минут 5 подождать, чтобы температура и сопротивление "устаканились".

Делал такие приборчики, правда, для поиска КЗ витков в трансформаторных обмотках. LC-генератор звуковой частоты с индуктивностью на куске ферритового стержня от магнитной антенны с наушником. Если всунуть феррит с обмоткой в катушку, то КЗ виток уменьшает индуктивность, повышается частота генерации и тональность писка в наушнике. Приборчик весьма чувствительный, обнаруживает даже одиночный КЗ виток. Но в секцию якорной обмотки двигателя катушку на феррите не всунешь, железо якоря мешает.

Приспособление очень нужное и интересное, жаль что раньше о таком не знал. Спасибо!

Да все нормально заворачивается! Впрочем можно и намочить слегка.
Этим методом пользовались наши деды. У меня книжки 60-70 годов - там он и описан. Это сейчас всякие электроинструменты, чопики и т.д. Технологично, но заметно

Таким способом уже я менял вентили на стояках.
НО!
Очень важный момент. Надо иметь приспособление - сверло или фрезу (у меня была фреза) для прочистки внутрености трубы от солевых отложений. Особеннно на хол. воде. А иначе, эта приспособа удивит вас, отказавшись лезть в заросшую трубу, из которой хлещет вода.